O dan ddylanwad yr epidemig rhyngwladol, mae'r farchnad feiciau wedi dangos twf contrarian prin yn ystod y blynyddoedd diwethaf, ac mae ffatrïoedd domestig i fyny'r afon ac i lawr yr afon wedi dilyn goramser i gynhyrchu ac allforio.Yn eu plith, mae'r twf cyflym yn feiciau trydan.Gallwn ragweld Yn yr ychydig flynyddoedd nesaf, mae'n anochel y bydd beiciau â chymorth trydan yn dod yn bwynt twf newydd yn y maes beiciau domestig.
Mae beiciau â chymorth trydan, yn fras, yn feiciau â chymorth trydan, sy'n wahanol i feiciau trydan trydan pur neu feiciau trydan.Mae angen iddynt gael eu gyrru gan bedlo dynol o hyd.Dim ond rôl ategol y mae'r modur yn ei chwarae.Mae'n cynorthwyo'r beic o dan amodau graddedig., Gwneud marchogaeth yn haws, gwella dygnwch cyffredinol a lleihau anhawster marchogaeth.O'r cerbydau cymudwyr â chymorth trydan cyntaf i feiciau mynydd â chymorth trydan heddiw, beiciau ffordd, a cherbydau Graean, mae'r system â chymorth trydan wedi'i datblygu'n dechnegol a gellir ei haddasu'n llawn i'r model cerbyd.Gallwn weld, p'un a yw'n gyffredin Mae'r cynffon galed XC, y ffordd goedwig drymach traws gwlad neu feic ffordd, i gyd yn cael cysgod pŵer trydan.Rwyf i fy hun wedi profi gwahanol gamau datblygu a gwahanol fathau o gynhyrchion cymorth trydan yn fy mhrofiad beicio hirdymor, felly hoffwn rannu gyda chi yn fyr. Gellir rhannu'r amlygiadau allanol o gymorth pŵer trydan yn fras yn gyriant olwyn (Hub Drive) agyriant canol(Gyriant Canol).
Yn y blynyddoedd cynnar, oherwydd cysyniadau dylunio a rhesymau strwythur y corff, mabwysiadodd rhai cerbydau cymudwyr a theithiol ffurf gyriant blaen-olwyn (fel car cymudwyr un-cyflymder Panasonic yn Japan a char plygu â chymorth trydan Xiaomi).Mae wedi'i integreiddio i'r canolbwynt ac yn trosi ynni trydanol yn ynni mecanyddol ar ôl cael ei egni.Mae gan y dull hwn strwythur cymharol syml a chost isel.Mae hefyd yn un o'r prif fathau o ailosod beiciau trydan ar y farchnad. Fodd bynnag, mae gyriant olwyn flaen yn achosi llawer o broblemau.Y broblem gyntaf yw pwysau.Mae'r olwynion blaen yn swmpus ac yn drymach.Bydd y cynnydd ym mhwysau'r olwynion blaen o ychydig cilogram yn cael mwy o effaith ar reolaeth ddyddiol;yr ail broblem yw ymwrthedd., Bydd y modur olwyn yn cynyddu'r ymwrthedd marchogaeth pan fydd y batri allan o bŵer, ynghyd â'i bwysau ei hun, yn effeithio ar y profiad marchogaeth;y drydedd broblem yw addasrwydd, mae angen i'r modur olwyn blaen i'r gwneuthurwr baratoi'r set olwyn, os yw'n feic cymudo cyffredin, nid oes angen ei ddisodli.Nid yw'n broblem fawr, ond os yw'n feic chwaraeon pen uchel, mae gan y set olwyn a baratowyd gan y gwneuthurwr ddiffygion o ran gradd ac addasu;yn ogystal, bydd pwysau a grym gyrru'r modur olwyn blaen yn cynyddu'r brêc blaen.Mae pwysau yn cynyddu colled brêc, a gall rhai problemau diogelwch ddigwydd mewn achosion difrifol;nid oes gan moduron olwyn fantais o ran y defnydd o ynni.Felly, mae'n rhesymol nad yw'r math hwn o yrru wedi'i hyrwyddo'n eang mewn beiciau chwaraeon.
Yn y blynyddoedd cynnar, oherwydd cysyniadau dylunio a rhesymau strwythur y corff, mabwysiadodd rhai cerbydau cymudwyr a theithiol ffurf gyriant blaen-olwyn (fel car cymudwyr un-cyflymder Panasonic yn Japan a char plygu â chymorth trydan Xiaomi).Mae wedi'i integreiddio i'r canolbwynt ac yn trosi ynni trydanol yn ynni mecanyddol ar ôl cael ei egni.Mae gan y dull hwn strwythur cymharol syml a chost isel.Mae hefyd yn un o'r prif fathau o ailosod beiciau trydan ar y farchnad. Fodd bynnag, mae gyriant olwyn flaen yn achosi llawer o broblemau.Y broblem gyntaf yw pwysau.Mae'r olwynion blaen yn swmpus ac yn drymach.Bydd y cynnydd ym mhwysau'r olwynion blaen o ychydig cilogram yn cael mwy o effaith ar reolaeth ddyddiol;yr ail broblem yw ymwrthedd., Bydd y modur olwyn yn cynyddu'r ymwrthedd marchogaeth pan fydd y batri allan o bŵer, ynghyd â'i bwysau ei hun, yn effeithio ar y profiad marchogaeth;y drydedd broblem yw addasrwydd, mae angen i'r modur olwyn flaen y gwneuthurwr baratoi'r set olwyn, os yw'n feic cymudo cyffredin, nid oes angen ei ddisodli.Nid yw'n broblem fawr, ond os yw'n feic chwaraeon pen uchel, mae gan y set olwyn a baratowyd gan y gwneuthurwr ddiffygion o ran gradd ac addasu;yn ogystal, bydd pwysau a grym gyrru'r modur olwyn blaen yn cynyddu'r brêc blaen.Mae pwysau yn cynyddu colled brêc, a gall rhai problemau diogelwch ddigwydd mewn achosion difrifol;nid oes gan moduron olwyn fantais o ran y defnydd o ynni.Felly, mae'n rhesymol nad yw'r math hwn o yrru wedi'i hyrwyddo'n eang mewn beiciau chwaraeon.
O'i gymharu â'r modur olwyn blaen, mae strwythur y modur olwyn gefn yn fwy cymhleth.Mae angen iddo hefyd ystyried y system drawsyrru megis olwyn hedfan sylfaen y tŵr.Felly, mae'r gost yn uwch.Fodd bynnag, mae gan y modur olwyn gefn hefyd rai diffygion sy'n anodd eu goresgyn.Y cyntaf yw uniondeb.Mae'n anodd dod o hyd i fodur cefn-olwyn y gellir ei addasu a'i gydweddu ag olwynion brand ar y farchnad.Felly, mae angen set olwyn a baratowyd gan y gwneuthurwr o hyd.Mae hyn yn anghyfleus iawn ar gyfer addasrwydd gwahanol fodelau, ac mae hefyd yn angenrheidiol ar gyfer uwchraddio'r set olwyn yn ddiweddarach.Ar yr un pryd, mae problem pwysau'r modur olwyn flaen yn dal i fodoli ar y modur olwyn gefn.Mae gyriant modur yr olwyn gefn yn dueddol o lithro mewn rhai amgylcheddau, a bydd yn dal i ddod â mwy o wrthwynebiad marchogaeth pan fydd allan o bŵer.Mae'r modur wedi'i leoli yn y safle gosod olwyn, a fydd yn effeithio ar y rhychwant oes o dan ddirgryniad hirdymor neu amodau gwaith llym. Yn y tair ffurf hyn, ymodur canol-osodheb os nac oni bai yw'r ateb gorau posibl.Er bod gan y modur canol-mownt hefyd bwysau cymharol fawr, ni fydd ei osod ar fraced gwaelod y ffrâm yn effeithio ar wrthbwysau'r olwynion blaen a chefn, a gall hefyd leihau canol y disgyrchiant.Ar yr un pryd, mae'r modur wedi'i osod yn y ganolfan yn aml yn defnyddio gêr trawsyrru cydiwr.Gall dorri'r cysylltiad rhwng y modur a'r system drosglwyddo yn awtomatig wrth gamu ymlaen neu pan fydd y batri wedi marw, felly ni fydd yn achosi ymwrthedd ychwanegol.O'i gymharu â moduron olwyn, gall beiciau trydan â systemau modur canol-osod ddisodli setiau olwyn yn rhydd, ac ni fydd uwchraddio diweddarach yn cael ei effeithio.Gellir dweud bod y modur canol-osod yn cynrychioli cyfeiriad technegol y system cymorth trydan mewn beiciau chwaraeon, ac mae'n wrthwenwyn i broblemau strwythurol beiciau trydan chwaraeon.Felly, mae hefyd yn lle strategol i frandiau mawr sgramblo ar gyfer ymchwil. I ddefnyddwyr, pa frand o gymorth pŵer trydan y maent yn ei ddewis y dyddiau hyn mewn gwirionedd yw nid "dewis car", ond dewis system cymorth pŵer trydan.Cyfyngedig gan yr olwg, ymodur canol-osodyn aml mae angen ei rwymo'n ddwfn i'r ffrâm.Nid oes unrhyw fanyleb ymddangosiad unedig na safon ryngwladol o hyd, felly mae'n anodd inni werthuso gwahanol systemau modur ar yr un llinell gychwyn.Felly, rwyf hefyd yn gobeithio y gall y gwneuthurwyr modur domestig uno'n fewnol i bennu ymddangosiad safonol "safon genedlaethol" fewnol diwydiant.Fel hyn, bydd yn haws i'r OEMs ddylunio'r ffrâm, ac i'r gweithgynhyrchwyr rhannau i fyny'r afon ac i lawr yr afon.Mae hefyd yn fwy dychmygus, ac ar yr un pryd, gall hefyd orfodi brandiau tramor mawr i ystyried safonau unedig. Amser post: Medi-09-2021